Die rasche globale Wende hin zur Dekarbonisierung des Transportwesens und der Stromnetze hat die Nachfrage nach hochkapazitiven, leistungsstarken Energiespeichersystemen beschleunigt. Eingebettete Steuergeräte müssen entwickelt und getestet werden, um elektrische Antriebsstränge und deren Komponenten zu steuern — insbesondere jene Systeme, die für das Management und die Regelung von Batterien ausgelegt sind.
Mit dem technologischen Fortschritt vollzieht sich bei Batteriepacks eine grundlegende Evolution. Hersteller setzen kontinuierlich auf neue Zellchemien — wie fortschrittliches Lithium-Ionen, Lithium-Eisenphosphat, Nickel-Mangan-Kobal, Nickel-Kobalt-Aluminium und Festkörper-Varianten —, um höhere Energiedichten, eine überlegene thermische Performance und eine verbesserte Kosteneffizienz zu erreichen. Folglich müssen moderne Batteriepacks bei geringerem Platzbedarf deutlich mehr elektrische Kapazität liefern und gleichzeitig strengste Sicherheitsstandards einhalten.
Um elektrische Leitungsverluste zu reduzieren und die Gesamteffizienz des Antriebsstrangs zu steigern, zeichnet sich ein deutlicher Trend zur Erhöhung der Betriebsspannungen von Batteriesystemen ab. Standard-Passagier-E-Vehikel gehen von traditionellen 400-V-Architekturen zu fortschrittlichen 800-V-Konfigurationen über. Gleichzeitig verschieben schwere Industrie-, Militär- und Maritimanwendungen sowie stationäre Großspeicher die Spannungsgrenzen bis auf 1500 V.
Der Betrieb auf diesen erhöhten Spannungsniveaus erfordert ein hochkomplexes Regelungskonzept. Hochvoltbatteriesysteme benötigen spezialisierte Steuergeräte, die gewöhnlich als Batteriemanagementsysteme (BMS)bezeichnet werden, um Leistung, Sicherheit und Lebensdauer zu gewährleisten.
Da das BMS als das zentrale Gehirn des Energiespeichersystems fungiert, muss das Testen dieser Steuergeräte schnell, sicher und reproduzierbar sein. Idealerweise sollte diese Validierung ohne physische Batterie-Hardware durchgeführt werden. Genau hier wird das Hardware-in-the-Loop (HIL) von Batteriemanagementsystemen zu einer unverzichtbaren Methodik in modernen Entwicklungsprozessen.
Der Druck auf Batteriemanagementsysteme war noch nie so hoch wie heute. Die Dekarbonisierung bringt Elektrofahrzeuge, stationäre Speicher und elektrifizierte Luftfahrzeuge in den Massenmarkt. Der globale Markt für EV-Batterien wurde für das Jahr 2025 auf rund 77 Milliarden USD geschätzt und wird im Laufe des nächsten Jahrzehnts voraussichtlich steil weiter wachsen (die Schätzungen variieren je nach Analyst, aber jede verlässliche Prognose zeigt steil nach oben). Jedes einzelne dieser Akkupacks benötigt ein BMS, und jedes BMS benötigt eine Validierung.
Drei Trends erschweren diese Validierung drastisch:
Vor diesem Hintergrund ist „Hardware-in-the-Loop-Testing von Batteriemanagementsystemen“ kein operatives Extra mehr, das man spät im Programm hinzufügt. Es ist die Kerndisziplin, die darüber entscheidet, ob ein Batterieprodukt sicher, zertifizierbar und im Zeitplan ist.
Um zu verstehen, warum das HIL-Testing von BMS so anspruchsvoll ist, muss man nachvollziehen, wie viel Verantwortung das BMS trägt. In einer Hochvolt-Traktionsbatterie werden einzelne Lithium-Ionen-Zellen von etwa 3,6 bis 3,7 V in langen Reihenschaltungen verbunden, um 400 V, 800 V oder mehr zu erreichen. Ein Pack der 400-V-Klasse nutzt typischerweise etwa 96 Zellen in Reihe; 800-V-Architekturen stapeln mehr als 200. Jede einzelne dieser Zellen muss auf wenige Millivolt genau überwacht werden, während sie auf einem Potenzial von Hunderten von Volt schwebt.
Das BMS übernimmt:
Da diese Funktionen miteinander interagieren — ein SOC-Fehler kann einen Fehlalarm auslösen, eine verpasste Messung kann das Balancing verfälschen —, muss das BMS als integriertes System über seine gesamte Betriebs- und Fehlerbandbreite hinweg getestet werden. Das ist genau das kombinatorische Problem, für dessen Lösung das HIL-Testing entwickelt wurde. Ein viel zitiertes Paper, das 2013 auf einem Symposium für Fahrzeugsteuerung zum Thema HIL-Testing von Batteriemanagementsystemen vorgestellt wurde, formulierte die Kernanforderung treffend: Das Testen eines BMS an einem HIL-Prüfstand erfordert „eine Elektronikeinheit zur Simulation der Zellspannungen und ein skalierbares Echtzeit-Batteriemodell“, vereint in einem modularen, sicherheitsorientierten System.
Die Validierung dieser sicherheitskritischen Regelungsalgorithmen an physischen Batteriepacks in einer Laborumgebung bringt erhebliche sicherheitstechnische, wirtschaftliche und betriebliche Herausforderungen mit sich.
Lithium-Ionen-Chemien speichern hohe chemische Energie und neigen zu katastrophalen Ausfällen, wenn sie außerhalb ihrer strengen thermischen und elektrischen Grenzen betrieben werden. Das Testen eines BMS an realen Batteriepacks zur Validierung seiner Sicherheitsgrenzen — wie das Injizieren von Kurzschlüssen, das Erzwingen von Überladezuständen oder das Simulieren von Kühlsystemausfällen — birgt unmittelbare Risiken von Bränden, Emissionen toxischer Gase und explosivem thermischem Durchgehen (Thermal Runaway).
Die Vorbereitung dieser Extremszenarien erfordert explosionsgeschützte Testkammern, spezialisierte chemische Brandbehandlungssysteme und umfassende Sicherheitsprotokolle. Dies macht physische Zerstörungstests hochgefährlich und im täglichen Betrieb nur schwer durchführbar.
Die Charakterisierung des Zellverhaltens über die gesamte Betriebslebensdauer hinweg erfordert Tausende von Lade- und Entladezyklen. In einem physischen Labor erfordert die Durchführung dieser Alterungstests Wochen, Monate oder sogar Jahre kontinuierlichen Zykliker-Betriebs.
Darüber hinaus können physische Zellen nicht einfach auf einen bestimmten Zustand zurückgesetzt werden. Wenn ein Testfall eine präzise anfängliche Zellspannungs-Asymmetrie erfordert (z. B. wenn Zelle Nummer acht auf einer spezifisch hohen Spannung ruht, während andere Zellen niedrig bleiben), muss der Prüfstandsbediener einzelne Zellen manuell laden oder entladen, um genau dieses Szenario zu erreichen. Diese manuelle Vorbereitung ist außergewöhnlich langsam, hochgradig fehleranfällig und schränkt den Durchsatz von Testprogrammen stark ein.
Die physischen Eigenschaften von Lithium-Ionen-Zellen ändern sich kontinuierlich in Abhängigkeit von Temperaturverlauf, Zykluszahl, kalendarischem Alter und chemischer Degeneration. Ein Test, der heute an einem physischen Pack durchgeführt wird, zeigt morgen andere thermische und elektrische Spannungscharakteristiken.
Diese inhärente Variabilität macht es extrem schwierig, spezifische Diagnose- oder Algorithmenverhalten mit der Präzision zu reproduzieren, die für das Debugging komplexer eingebetteter Firmware erforderlich ist. Ohne einen deterministischen, wiederholbaren Teststimulus bleibt die Validierung der Regressionsleistung von BMS-Algorithmen eine große ingenieurtechnische Herausforderung.
Zwischen der Offline-Desktop-Simulation eines Batteriemodells und vollwertigen physischen Tests mit realen Packs liegt eine Kluft, die Ingenieure als Validierungslücke (Validation Gap) bezeichnen. Offline-Modelle sind sicher und schnell, können aber reale BMS-Firmware nicht anhand realer elektrischer Signale oder realer Leistung prüfen. Physische Tests sind realistisch, aber langsam, gefährlich und unmöglich in großem Maßstab durchzuführen. Fehler, die durch diese Lücke schlüpfen, tauchen erst spät auf — an Prototypen-Hardware, bei der Zertifizierung oder, im schlimmsten Fall, im Feld.
Impedyme wurde entwickelt, um diese Lücke zu schließen. Das Unternehmen baut FPGA-basierte Power-Hardware-in-the-Loop-Systeme sowie kombinierte HIL- und Leistungsplattformen (CHP). SeineDie Software BatterySim Studio-Software verwandelt diese Hardware in eine vollständige Batterieemulations- und Testumgebung. Das Batteriemodell wird auf der FPGA-basierten Echtzeithardware von Impedyme mit Modellaktualisierungsraten von bis zu 90 Nanosekunden ausgeführt und steuert eine vollständig rückspeisefähige Leistungsstufe an. Die emulierte Batterie wird direkt mit dem realen Prüfling (Device under Test) verbunden — einem BMS, Traktionswechselrichter, On-Board-Lader, DC-Schnelllader oder DC-DC-Wandler —, und zwar unter vollständiger Serienspannung und -stromstärke. Das ist die Brücke: Ingenieure validieren ihr BMS mit Hardware und Software von Impedyme an emulierten Zellen, die sich unverwechselbar wie reale verhalten — lange bevor physische Packs überhaupt ins Spiel kommen.
Das Herzstück des HIL-Testens (Hardware-in-the-Loop) von Batteriemanagementsystemen (BMS) ist ein einfacher Austausch: Die Batterie wird durch ein programmierbares, bidirektionales Leistungssystem ersetzt, das das Klemmenverhalten der Batterie — Spannung in Abhängigkeit vom Ladezustand (SOC), Innenwiderstand, dynamische Polarisation, Leistungsgrenzen und thermische Kopplung — elektronisch und ohne physische Zelle nachbildet. Wenn dieser Emulator von einem hochgenauen Echtzeitmodell angetrieben und über einen regenerativen Wandler mit tatsächlicher Leistungshardware gekoppelt wird, spricht man von Power-Hardware-in-the-Loop (PHIL). Der Echtzeit-Batterie-Emulator von Impedyme bietet genau das: einen digitalen Zwilling der Batterie, dessen reale Spannungen und Leistungen modellgesteuert sind und der sich an verschiedene Zellchemien und Pack-Architekturen anpassen lässt.
Verschiedene Emulationssubsysteme machen dies möglich.
Der Zellemulator bildet die einzelnen Zellklemmenspannungen dynamisch nach. Da in Akkupacks Hunderte von Zellen in Reihe geschaltet sind, muss jeder Emulator-Kanal vollständig galvanisch von anderen Kanälen und vom Gehäuse isoliert sein. Der Ansatz von Impedyme bietet isolierte, hochpräzise Spannungsausgänge pro Zelle mit Stromquellen- und Stromsenkenfähigkeit für Balancing-Tests, eine ausreichend hohe Auflösung und geringe Welligkeit, um Balancing-Übergänge im Mikrovoltbereich zu erfassen, sowie ausreichend schnelle Sprungantworten, um echte Zelldynamiken nachzubilden. Da BMS-Schutzschwellen und die SOC-Schätzung von winzigen Spannungsunterschieden nahe den Abschaltgrenzen abhängen — insbesondere bei Zellchemien mit flacher OCV-Kurve wie LFP, bei denen eine Drift von etwa einem Millivolt die SOC-Schätzung verschiebt —, ist die Mess- und Regelgenauigkeit entscheidend. BatterySim Studio läuft auf Hardware, die eine 24-Bit-Auflösung und Schleifenraten im Mikroskundenbereich liefert.
Batteriepacks basieren auf NTC- (Negative Temperature Coefficient) und PTC-Thermistoren (Positive Temperature Coefficient), die über die Module verteilt sind. Prüfstände emulieren diese mit programmierbaren, isolierten Widerstandskanälen, die den gesamten Thermistorbereich abdecken. Sie bieten eine feine Einstellauflösung und schnelle Einschwingzeiten, sodass der Prüfstand punktuelle Wärmeentwicklung, das Ansprechverhalten von Kühlgebläsen und Vorstufen eines thermischen Durchgehens (Thermal Runaway) nachbilden kann.
Die Injektion von Fehlern ist das Herzstück der BMS-Validierung, da ein BMS an Randfällen (Edge Cases) steht oder fällt. Eine umfassende BMS-HIL-Testkampagne injiziert und überprüft die Erkennung und Reaktion auf:
Da die Fehler emuliert werden, führt das BMS seine Sicherheitsreaktionen wiederholt und ohne Risiko für reale Hardware aus — womit der von Funktionale-Sicherheits-Standards geforderte Fehlerinjektions-Nachweis direkt erbracht wird. BatterySim Studio unterstützt einen umfangreichen Katalog von Fehlertypen über einen vollständigen SOH-Bereich (State-of-Health) und ein breites Temperaturfenster, führt skriptbasierte Fehlerkataloge erneut aus und erfasst bei jedem Test Pass/Fail-Signaturen.
Die reale BMS-Validierung geht über Zellsignale hinaus und erstreckt sich auf die Stromverteilereinheit (PDU, Power Distribution Unit) und den Hochvoltpfad: isolierte Packspannungsmessung an mehreren Punkten, Shunt- und Hall-Effekt-Stromsensoren, Schütz- und Vorladesteuerung, Isolationswiderstandsüberwachung, HVIL-Signalisierung (High-Voltage Interlock Loop) und Pyrofuse-Auslösung. Um diese Interaktionen realistisch zu testen, ist Power-HILerforderlich, da das emulierte Pack realen Strom und reale Spannung liefern muss, damit Schütze verschweißen oder öffnen, Vorladerampen sich korrekt verhalten und schnelle Schutzvorrichtungen unter echten elektrischen Bedingungen auslösen. Die regenerative CHP-Leistungsstufe von Impedyme macht dies möglich und speist die Energie zurück, anstatt sie zu dissipieren (als Wärme abzuführen).
| Parameter | Konventionelles Signal-Level HIL | Power-Hardware-in-the-Loop (PHIL) | Physische Batteriepack-Tests |
|---|---|---|---|
| Systemspannungsgrenze | Auf Signal-Schnittstellenebene bewertet (z. B. 5 V) | Vollständiger Hochvoltbetrieb (z. B. bis zu 1500 V) | Reale Spannungsgrenzen des physischen Packs (z. B. bis zu 1500 V) |
| Stromgrenzen | Geringe Signalpegel (Milliampere) | Vollständiger Hochleistungsfluss (Kilowatt bis Megawatt) | Extreme chemische Leistungsabgabe |
| Physisches Sicherheitsrisiko | Null Risiko | Moderat (erfordert elektrische Sicherheitseinhausung) | Extrem hoch (chemischer Brand, Explosion) |
| Entwicklungsgeschwindigkeit | Extrem hoch (schnelle Automatisierung, keine Lade-Wartezeiten) | Hoch (rasche Iteration mit physischer Leistungshardware) | Langsam (eingeschränkt durch physische thermische und chemische Grenzen) |
| Abdeckung extremer Fehler | Umfassend (testet gefahrlos Kurzschlüsse, Alterung, offene Pins) | Hoch (deckt elektrische Fehlerereignisse bei hoher Leistung ab) | Extrem gering (Risiko der Zerstörung von Zellen und Labor) |
| Dynamische Ladegerät-/Inverter-Interaktion | Rein simuliert | Vollständig physisch im geschlossenen Regelkreis bei voller Spannung/Strom | Highly restrictive and slow to re-stage |
| Hardwarekosten | Minimal bis moderat | Moderat bis hoch (erfordert Leistungswandler) | Hohe wiederkehrende Kosten (verbrauchte Zellen, spezielle Einhausung) |
Ein modernes BMS ist in der Regel auf zwei Ebenen verteilt: Zellüberwachungseinheiten (Cell Monitoring Units, oft mehrere pro Pack), die Mehrkanal-Analog-Front-End-ICs nutzen, um Zellspannungen und -temperaturen zu messen, und ein Haupt-Batteriemanagement-Controller (Master Controller), der Schätz-, Steuerungs- und Schutzlogik ausführt und mit dem Rest des Fahrzeugs kommuniziert. Die Zellüberwachungseinheiten sind typischerweise über eine isolierte serielle Verbindung im Daisy-Chain-Verfahren mit dem Master verbunden, sodass Zelldaten über lange Hochvolt-Stränge ohne Erdschleifen übertragen werden. Daneben sitzt die Stromverteilereinheit (PDU), die den Hochvoltpfad schaltet, schützt, misst und isoliert.
Um den Master-Controller und die Zellüberwachungseinheiten gemeinsam zu validieren, muss der HIL-Prüfstand all diese Schnittstellen überzeugend bereitstellen: isolierte Einzelzellspannungen, die bis zur vollen Packspannung in Reihe geschaltet werden können, Temperatursensor-Widerstände, Stromsensorsignale, die isolierte Daisy-Chain-Kommunikation, das Fahrzeug-CAN/CAN-FD-Netzwerk sowie die Hochvoltmess- und Schaltsignale der PDU. Die Plattform von Impedyme stellt diese als programmierbare Emulation zur Verfügung, die durch PowerHIL Studio koordiniert und für Echtzeit-Interaktion und Parameter-Tuning direkt in eine modellbasierte Entwicklungsumgebung integriert wird.
Ein serienreifer BMS-HIL-Teststand auf Basis der CHP-Serie von Impedyme integriert mehrere koordinierte Subsysteme:
Die Power-HIL-Module von Impedyme basieren auf eingebetteten FPGA-Echtzeitprozessoreinheiten, die 16 analoge Eingangs- und 16 analoge Ausgangskanäle bei 5 MS/s und 16-Bit-Auflösung, eine Signalformprotokollierung mit 1 MHz über das integrierte FPGA Scope und vier optische Anschlüsse pro Modul für die deterministische Synchronisation über Einheiten hinweg bieten — so skaliert ein Teststand auf Hunderte von Kanälen bei gleichbleibendem Timing im Nanosekundenbereich. Ein einzelner CHP-Schaltschrank liefert beträchtliche regenerative Leistung, und Einheiten lassen sich für höhere Leistungen parallel schalten. Die Konfigurationen CHP-150 (Halbschrank) und CHP 300 (Vollschrank) decken den Bereich vom Laborprüfstand bis zum Rack-Maßstab ab.
Ein aussagekräftiger Balancing-Test beginnt mit einer gezielten Fehlanpassung (Mismatch). Starten Sie eine Gruppe von Zellen mit einem Abstand von einigen Dutzend Millivolt, führen Sie einen vollständigen Lade-/Entladezyklus durch, protokollieren Sie den Balancing-Strom pro Kanal und wiederholen Sie dies nach einer Kalenderruhepause und einem weiteren Zyklus. Die Fragen lauten: Wann beginnt das Balancing, wie gleichmäßig wirkt es über die Kanäle hinweg und wie viel Drift kehrt nach Ruhephase und Belastung zurück? Passives Balancing kann bei voller Ladung gut aussehen und dennoch schwache Zellen zurücklassen, sobald die Belastung wieder einsetzt. Emulierte Zellen machen diesen Test perfekt wiederholbar und ermöglichen es Ingenieuren, jedes beliebige Ungleichgewichtsmuster sofort darzustellen.
Zur Validierung des Überstromschutzes injiziert der Prüfstand Stromspitzen über die Stromsensor-Emulation oder weist unter Leistung die regenerative Stufe an, einen echten Überstrom zu erzeugen. Dadurch wird bestätigt, dass das BMS innerhalb des geforderten Zeitfensters unterbricht und das Pack in einen sicheren Zustand überführt. Externe Kurzschluss-, Überlade-, Überentlade- und Übertemperaturszenarien folgen derselben Logik — skriptgesteuert, ausgeführt und wiederholt ohne jegliches Risiko für physische Zellen.
Praktiken der Funktionalen Sicherheit verknüpfen jeden Test mit einer dokumentierten Anforderung und wahren die Rückverfolgbarkeit von der Anforderung über den Testfall bis zum Ergebnis. HIL macht dies praktikabel: Jedes Sicherheitsziel wird einem skriptgesteuerten Szenario mit automatisierten Pass/Fail-Kriterien zugeordnet. PowerHIL Studio automatisiert ganze Testdurchläufe über Skripte — Schleifen, bedingte Logik, automatisierte Protokollierung und Berichtserstellung —, sodass eine Testsuite, die Hunderte von Fehlerpermutationen abdeckt, über Nacht läuft, anstatt ein Viertel der physischen Laborzeit in Anspruch zu nehmen.
Da emulierte Tests sicher und wiederholbar sind, fügen sie sich direkt in eine Continuous-Integration-Pipeline ein. Jeder BMS-Firmware-Commit kann einen Regressionslauf gegen den gesamten Fehlerkatalog auslösen, wobei die Ergebnisse automatisch protokolliert und im Fehlerfall geflaggt werden. Dieses rund um die Uhr laufende, anforderungsbasierte Testen ist mit realen Batterien unmöglich und der Bereich, in dem sich die Emulation am deutlichsten auszahlt.
Eines der stärksten Argumente für emulationsbasiertes HIL-Testen von BMS ist, dass eine einzige Methodik über die gesamte Produktpalette hinweg skaliert. Ein kompakter Prüfstand auf dem Schreibtisch emuliert möglicherweise ein Dutzend Zellen für Firmware-Arbeiten an der Zellüberwachungseinheit. Ein vollständiges Rack skaliert auf Hunderte in Reihe geschalteter Zellen — weit über 250 hinaus —, um 400-V- und 800-V-EV-Packs sowie stationäre 1500-V-Stränge darzustellen, mit Reihentrennung bis in den Kilovoltbereich. Die Plattform von Impedyme skaliert von einer Benchtop-Zelle bis zu einem Megawatt-Traktionspack innerhalb einer einzigen Architektur, da jede Leistungsstufe regenerativ sowie bidirektional ist und sich die Einheiten über deterministische optische Verbindungen synchronisieren. Teams wechseln zwischen Zellchemien und Spannungsklassen, ohne ihre Testinfrastruktur neu aufbauen zu müssen.
Die Genauigkeit jedes HIL- oder PHIL-Tests hängt davon ab, wie schnell und wie deterministisch das Batteriemodell ausgeführt wird. Traditionelle CPU-basierte Echtzeitsimulatoren sind durch E/A-Latenzzeiten typischerweise auf Aktualisierungsraten von etwa 20 bis 50 kHz beschränkt, und ihr Timing leidet unter Jitter durch Scheduling und Interrupts. Für die Batterie-Emulation, die schnelle Schutz- und Balancing-Schleifen speist — und insbesondere für PHIL in Kopplung mit schaltenden Wandlern —, ist das oft nicht schnell oder deterministisch genug.
FPGAs verändern die Spielregeln. Da ein FPGA das Modell in massiv paralleler Logik statt in sequenziellen Befehlen berechnet, erzielt er extrem kleine, feste Zeitschritte mit E/A-Latenzen im Submikrosekundenbereich und geringem Jitter. Die Vorteile für das HIL-Testen von BMS:
Das FPGA-basierte HIL von Impedyme integriert Verarbeitung und E/A auf demselben Chip und erreicht Simulationsschritte von bis zu einer Mikrosekunde, während BatterySim Studio sein Batteriemodell auf der CHP-Plattform mit Schritten von bis zu 90 Nanosekunden, Bandbreiten bis zu 20 kHz und hochschnellen optischen Verbindungen ausführt. Diese Ausführung in der Nanosekunden-Klasse ermöglicht es einem BMS, mit einer virtuellen Batterie zu interagieren, die sich ununterscheidbar von einer realen verhält.
Ein BMS in einem Straßenfahrzeug ist ein sicherheitskritisches Bauteil nach ISO 26262, dem Automobilstandard für Funktionale Sicherheit. Spannungs-, Temperatur- und Strommessfunktionen stehen hierbei bezüglich der Sicherheitsintegrität auf einer Stufe mit Airbag- und Bremssystemen. Übergeordnete Batteriesicherheitsziele entsprechen häufig den höchsten ASIL-Einstufungen. Der Standard fordert explizit umfangreiche Fehlerinjektionstests für Überlade-, Überentlade-, Übertemperatur-, Überstrom- und Kurzschlussschutz — der stärkste praktische Grund für die Einführung emulationsbasierter Tests.
Über die ISO 26262 hinaus überschneidet sich ein BMS-Programm mit UN ECE R100 für elektrische Straßenfahrzeuge, UL 2580 für EV-Batteriesysteme, IEC 61508 als Grundnorm für Funktionale Sicherheit sowie für stationäre Speicher mit IEC 62619, UL 1973, UL 9540 und UL 9540A sowie NFPA 855. Luftfahrt- und eVTOL-Batterien stellen zudem höchste Anforderungen an Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit. Allen gemeinsam ist die Notwendigkeit nachgewiesener und dokumentierter Testergebnisse über Hunderte von Betriebs- und Fehlerbedingungen hinweg — Nachweise, die physische Prototypen allein selten wirtschaftlich erbringen können und die automatisiertes HIL und PHIL als Nebenprodukt jedes Durchlaufs erzeugen.
Impedyme-RT bietet eine tiefe Integration in Standard-Engineering-Toolchains, wodurch komplexe, manuelle Code-Konvertierungen entfallen. Durch die native Kompatibilität mit MATLAB und Simulink können Ingenieure Simulink-Batterie- und Regelungsmodelle direkt auf Echtzeit-Hardware bereitstellen.
Unter Nutzung von MATLAB HDL Coder, Embedded Coder und Workflow Advisor können Anwender innerhalb eines einzigen, integrierten Workflows vom hochrangigen, FPGA-basierten Algorithmen-Design zur hochbandbreitigen Prototypenvalidierung bei voller Leistung übergehen. Dies beseitigt Engpässe proprietärer Toolchains und ermöglicht eine nahtlose Wiederverwendung von Modellen und Testressourcen.
| Merkmal / Spezifikation | Technischer Wert & Leistungsfähigkeit |
|---|---|
| Echtzeit-Ausführungsschrittweite | Bis hinab zu 1 Mikrosekunde (µs) im Gesamtsimulationskreis; 90 Nanosekunden (ns) Zeitschritte für FPGA-basierte Batteriemodelle |
| Auflösung der Analogeingänge/-ausgänge | Hochauflösende 24-Bit Delta-Sigma-Konverterschnittstellen |
| System-Schleifenrate | Deterministische Rückkopplungsschleife im Mikrosekundenbereich (µs-Bereich) |
| Hochgeschwindigkeits-Optikkommunikation | Multi-Gigabit-Glasfaserverbindungen mit 12,5 Gbit/s und ultraniedriger Latenz |
| Skalierbarkeit von HIL zu Power-HIL | Eigenständiger flüssigkeitsgekühlter 50-kW-Schaltschrank, parallelisierbar bis zu 550 kW/kVA |
| Elektrochemische Impedanzspektroskopie (EIS) | Breitband-Frequenzsweep (Sub-Hz bis 20 kHz) mit Mikro-Ohm-Genauigkeit bei Unter-1000-V+-Betrieb |
| Feherinjektions-Funktionen | Über 50 vorkonfigurierte elektrische und thermische Fehlerszenarien |
| Unterstützte Zellchemien | Li-Ion, LFP, NMC, NCA, Feststoffbatterien (Solid-State) und benutzerdefinierte Chemien |
| MATLAB/Simulink-Integration | Native Bereitstellung mittels .slx-Format, MATLAB HDL Coder und Embedded Coder |
Hardware-in-the-Loop-Testen von Batteriemanagementsystemen verwandelt wochenlange, risikoreiche physische Tests in eine automatisierte, wiederholbare und fehlerreiche Validierung, die genau die Nachweise liefert, die Regulierungsbehörden und OEMs fordern. Impedyme führt den gesamten Workflow in einer Arbeitsumgebung zusammen. BatterySim Studio vereint EIS-Messung, automatische ECM-Anpassung, Echtzeit-HIL- und Power-HIL-Emulation sowie Live-Fehlerdiagnose in einer modellbasierten Entwicklungsumgebung. Es läuft auf der FPGA-basierten CHP-Serienplattform mit Zeitschritten in der Nanosekunden-Klasse und skaliert von einer Benchtop-Zelle bis zu einem Megawatt-Traktionspack. PowerHIL Studio orchestriert die Kampagnen; der Real-Time Battery Emulator stellt den digitalen Batteriezwelling bereit; FPGA Scope erfasst die Signalformen; und Impedyme-RT überträgt wiederverwendbare Testressourcen von der Simulation auf die reale Hardware.
Egal, ob Sie ein EV-BMS nach dem höchsten ASIL-Level validieren, ein stationäres Speicher-Rack charakterisieren oder eine Luftfahrtbatterie qualifizieren: Die Hardware und Software der Serien CHP-150 und CHP 300 von Impedyme geben Ihrem Team die Geschwindigkeit, Genauigkeit und Sicherheit, um Produkte mit voller Überzeugung auf den Markt zu bringen.
Was ist HIL-Testen von BMS?
Das Verbinden eines realen BMS mit einer emulierten Batterie — wobei Zellspannungen, Temperaturen, Ströme und Kommunikation von einem Echtzeitmodell erzeugt werden —, sodass der Controller über jeden Betriebs- und Fehlerzustand hinweg getestet werden kann, ohne dass ein physisches Pack erforderlich ist.
Warum ist die FPGA-basierte Ausführung wichtig?
FPGAs bieten ein deterministisches Timing im Submikrosekundenbereich mit geringem Jitter und Zeitschritten bis hinab zu Nanosekunden auf der Impedyme CHP-Plattform — so interagiert die emulierte Batterie stabil mit schnellen Regelkreisen und liefert wiederholbare, zertifizierungsreife Ergebnisse.
Welche Fehler können beim HIL-Testen von BMS injiziert werden?
Überspannung, Unterspannung, Überstrom, Übertemperatur, Zell-Ungleichgewicht (Imbalance), Mikrokurzschlüsse, Sensorfehler (Unterbrechung, Kurzschluss, Verpolung, Drift) sowie Kommunikationsfehler wie verworfene oder beschädigte CAN-Frames und Bus-Off-Zustände.
Wie viele Zellen kann ein Impedyme BMS HIL-Prüfstand emulieren?
Von etwa einem Dutzend Zellen auf einem Laborprüfstand bis hin zu Hunderten von in Reihe geschalteten Zellen in einem vollständigen Rack — weit über 250 hinaus —, was 400-V- und 800-V-EV-Packs sowie stationäre 1500-V-Stränge abdeckt.
Welche Standards treiben das BMS-HIL-Testen an?
ISO 26262 und UN ECE R100 für Straßenfahrzeuge; UL 2580 für EV-Batteriesysteme; IEC 61508 als Grundlage; sowie IEC 62619, UL 1973, UL 9540/9540A und NFPA 855 für stationäre Energiespeicher.